2026. gada 13. jūlijā Maersk savā oficiālajā tīmekļa vietnē paziņoja, ka tā ekskluzīvais WAF6 maršruts oficiāli atsāks kuģošanu caur Suecas kanāla Sarkano jūru. Šis ir trešais maršruts, ko Maersk paziņoja pagājušajā nedēļā, lai atsāktu Suez darbību pēc AE15 un MECL veiktajām korekcijām.
1.Kā izvēlēties maršrutu?
WAF6 maršruts savieno Tuvos Austrumus, Vidusjūru un Rietumāfriku, un tas tiks pielāgots tranzītam caur Sarkano jūru starp Salalah un Vidusjūras rietumiem.
Saskaņā ar datiem, ko Maersk iepriekš publicēja MECL maršruta korekcijā, pēc Suecas kanāla atsākšanas vidējo reisu rietumu virzienā var saīsināt par 7 dienām, bet vidējo reisu austrumu virzienā var saīsināt par 14 dienām.
Lai gan konkrēti WAF6 reisa dati nav atsevišķi publiskoti, tas pieder Āzijas un Eiropas Āfrikas maršrutu tīklam, un paredzamais ietaupītais reisa laiks ir līdzīgs iepriekšējam.
2.Kāpēc Maersk pēkšņi paātrināja un atsāka darbību?
Pirms mēneša nozare vēl apsprieda "tālu" darbības atsākšanu Sarkanajā jūrā. Bet, kad mēs iegājām jūlijā, Maersk temps ievērojami paātrinājās, trīs maršruti nedēļā un blīvums pārsniedza tirgus cerības.
Jyske Bank vecākais analītiķis Haiders Anjums norādīja, ka Maersk atgriešanās Sarkanajā jūrā ir "ātrāka nekā gaidīts". Viņš analizēja, ka kuģniecības uzņēmumi ir sapratuši, ka riski Sarkanajā jūrā nav tik cieši saistīti ar situāciju Hormuzā, un huti ir publiski paziņojuši, ka Izraēla ir vienīgais mērķis.
Vēl svarīgāk ir tas, ka pastāv tirgus konkurences spiediens. Pēdējos gados CMA CGM nepārtraukti apkalpo Sarkanās jūras maršrutu saskaņā ar Francijas Jūras spēku un citu avotu drošības garantiju, kas var nodrošināt klientiem īsākus transportēšanas laikus un iegūt priekšrocības tirgus konkurencē. Klienti mēdz izvēlēties pakalpojumus ar īsāku transportēšanas laiku, un Maersk ir jāatjauno Sarkanās jūras ceļš, lai saglabātu savu tirgus daļu.
3. “Drošības pamatnosacījums” 03. lidojumu atsākšanai nav mainījies
Neskatoties uz paātrināto lidojumu atsākšanu, Maersk "drošības pamatnostādnes" nav atslābinātas.
Uzņēmums skaidri norāda, ka apkalpes, kuģu un klientu kravu drošība vienmēr ir galvenā prioritāte. Maersk ir izstrādājis ārkārtas situāciju plānu, un, ja drošības situācija Sarkanajā jūrā pasliktinās, atsevišķus reisus vai visu maršrutu var pielāgot, lai jebkurā brīdī apietu Labās cerības ragu.
4.Ko tas nozīmē kravas ekspeditoriem?
Kuģniecības grafiki uz Tuvajiem Austrumiem, Vidusjūru un Rietumāfriku kļūst īsāki. Reisa saīsināšana par 7-14 dienām nozīmē būtisku kravu apgrozījuma efektivitātes uzlabošanos. Mums uz rokas ir WAF6 maršruta kravā iesaistītais ekspeditors. Mēs iesakām vēlreiz pārbaudīt jaunāko piegādes grafiku un atjaunināt klienta gaidāmo ETA.
“Tikai viena atjaunošana” kļūst par “intensīvu lidojumu atsākšanu”. Trīs maršrutu ritms nedēļā liecina, ka Maersk vērtējums par Sarkanās jūras situāciju ir pārgājis no "piesardzīgas novērošanas" uz "kārtīgu atveseļošanos". Taču ārkārtas mehānismu esamība nozīmē arī to, ka šī atveseļošanās ir atgriezeniska, un, situācijai pasliktinoties, maršrutu var jebkurā brīdī atsaukt.
Sarkanā jūra no jauna nosaka konkurences ainavu starp CMA un Maersk. CMA ir uzņēmusies vadību Sarkanās jūras kravas nometnes atjaunošanā un ieguvusi laika pārsvaru, savukārt Maersk paātrina savus centienus. Šīs sacensības ir labas kravas ekspeditoriem, jo vairāk kuģniecības uzņēmumu, kas izvēlas Sarkano jūru, nozīmē vairāk iespēju ātrai piegādei.
Tirgus analītiķi prognozē, ka gadījumā, ja drošības situācija saglabāsies stabila, globālais lielāko aviosabiedrību tīkls šogad atgūsies līdz 70-80% no normālā līmeņa. Tomēr, lai pilnībā atsāktu normālu darbību, vēl var paiet līdz nākamajam gadam. Fraktu tarifi Āzijas Eiropas maršrutos īstermiņā nepiedzīvos kraujveidīgu kritumu, taču apvedceļu izmaksu radītā augstākās klases platība pakāpeniski samazinās.
Maersk atgriežas Sarkanajā jūrā ar trim maršrutiem nedēļā un pārraksta tirgus cerības ar darbībām. Konkurenti jau ir aizbraukuši, klienti vēlas ātrus kuģus, un drošības novērtējumi pamazām iet garām. Ja ir izpildīti visi trīs nosacījumi, ir atvēries logs darbības atsākšanai Sarkanajā jūrā. Kā kravu ekspeditoram Āzijas, Eiropas, Tuvo Austrumu un Āfrikas maršrutos, ieteicams pēc iespējas ātrāk atjaunināt piegādes grafiku un cenu stratēģiju saistībā ar Suecas kanāla maršrutu.
