Tāda pati pērļu tējas partija, kas atiet no Ningbo ostas un ienāk caur Tanžeras ostu, Marokas lielveikalu plauktos var nonākt divu nedēļu laikā; ja galamērķis ir Lagosa, šis laiks var pagarināties līdz sešām nedēļām{0}}un kvalitāte tiks ievērojami apdraudēta. Tanžeras osta ir Ziemeļāfrikas lielākā konteineru osta un galvenais vārti Ķīnas zaļajai tējai, kas nonāk Marokas un Alžīrijas tirgos. Osta ir ļoti automatizēta, ar pārskatāmām muitas procedūrām un labiem saldētavas un sausās noliktavas apstākļiem; tēja parasti paliek ostā ne ilgāk kā piecas dienas. Ir arī profesionāli muitošanas aģenti, kas pārzina tējas pārbaudes un karantīnas standartus, palīdzot Ķīnas kravu īpašniekiem paātrināt muitošanu. Dakāras osta ir nozīmīgs Rietumāfrikas centrs, un caur to ieplūst lielākā daļa tējas no Senegālas un kaimiņvalstīm. Ostas caurlaidspēja ir ierobežota, un sezonas laikā bieži ir sastrēgumi, un kuģi gaida piestātnes līdz pat nedēļai. Tomēr apkārtējās noliktavu telpas ir salīdzinoši labi-attīstītas, un kvalitātes bojājumu risks ostas pārslodzes laikā ir pārvaldāms. Visgrūtākā osta eksportētājiem ir Lagosas osta Nigērijā. Sastrēgumi, neefektivitāte un pārmērīgi augstās muitošanas izmaksas-dīkstāves maksa par vienu konteineru var sasniegt tūkstošiem dolāru-, taču viskaitīgākais faktors ir klimats: Nigērijas augstās temperatūras un mitruma dēļ tēja, kas ostās iestrēgusi ilgāk par desmit dienām, zaudēs savu krāsu un aromātu, kā rezultātā mazumtirdzniecības cena, iespējams, samazināsies par20%. Eksportējošie uzņēmumi to risina, cieši sadarbojoties ar kravu ekspeditoriem, iepriekš pieņemot darbā pieredzējušus muitošanas aģentus Lagosā un par prioritāti piešķirot konteinerus, kas izklāti ar mitruma necaurlaidīgām membrānām, lai samazinātu ārējās vides ietekmi uz tējas kvalitāti. Ostas ir pirmais šķērslis tējas ienākšanai Āfrikā. Ostas izvēle, muitošanas metode un uzglabāšanas apstākļi tieši nosaka tējas kvalitāti un izmaksas, kad tā nonāk pie patērētājiem. Šī ir nenovērtēta, slēpta konkurence.
