1/Izmaksu transmisijas izpausme
(1) Tuvie Austrumi: tradicionālais "vienas ostas tiešais" modelis saskaras ar izaicinājumiem
Pieaugot riskiem Persijas līča reģionā, liels skaits preču, kas sākotnēji šķērsoja Hormuza šaurumu, tika novirzītas uz Džidas ostu, lielāko ostu Saūda Arābijā, un pēc tam caur sauszemes tiltiem ir savienotas ar Persijas līča valstīm. Šobrīd Džidas ostas būvētavas izmantošanas līmenis ir 90%, un darbības efektivitāte ir samazinājusies par aptuveni 20% -25%. Pastāv nopietna kavēšanās muitas pārbaudēs, muitošanā, kuģu uzņēmuma izlaišanā un ostas dokumentu apstrādē, kā rezultātā dažas preces gaida 6 līdz 8 nedēļas, līdz tās tiks izņemtas.
Hapag Lloyd ir uz laiku apturējis{0}}piekabju pārrobežu pārvadājumus no Džidas uz līča ziemeļiem; Maersk pārsūtīs dažas no savām precēm caur Holfakan un Sarala un ieviesīs īpašu bezkonteineru perioda politiku līdz 15 dienām dažiem piemērotiem konteineriem.
(2) Eiropa: ostas galvenās darbības efektivitāte samazinās
Roterdamas ostu ir skārusi ārkārtīgi augsta temperatūra, kas izraisījusi frontes operāciju efektivitātes samazināšanos, IT tīkla sistēmas kļūmes, kā arī dažu krasta tiltu iekārtu pārkaršanu un izslēgšanu. Ir ietekmēti arī tādi termināļi kā ECT Delta, Euromax un APM; Antverpenes osta saskaras ar nopietnu loču trūkumu un streikiem. Kopš 29. jūnija uz laiku ir apturēta eksporta konteineru ievešana, apgrūtināti kravas automobiļu un upju liellaivu pārvadājumi.
Tā kā vasarā pastāvīgi ir augsta temperatūra, attīstoties sarunām par darbaspēka pārvaldību un pieaugot sezonas kravu apjomam, Maersk Line, CMA CGM un citi uzņēmumi ir izplatījuši intensīvus brīdinājumus, norādot, ka Eiropas piegādes ķēde attīstās no “īstermiņa{0}}traucējumiem” uz “ilgstošu neefektivitāti”. Klientiem, kas sūta sūtījumus caur abām ostām, ieteicams rezervēt 3 līdz 5 dienas bufera laiku un aicināt importētājus pēc iespējas ātrāk pacelt konteinerus, lai mazinātu spiedienu uz būvētavām.
(3)ASV: pieprasījums pēc importa ostās joprojām ir vājš
Dienvidkarolīnas ostas pārvalde ir paziņojusi par konteineru darbības apturēšanu Čārlstonas ostas Hjū K. Lisemera terminālī, kas tiks integrēts Wando Welch un North Charleston termināļos, stājoties spēkā 2026. gada 1. augustā. Darbības apturēšana ir saistīta ar ilgstoši zemo caurlaidspēju, augstām ekspluatācijas izmaksām un vājo pieprasījumu ASV konteineru tirgū. Šīs korekcijas rezultātā ir mainītas muitošanas un saņemšanas process galamērķa ostā, pielāgoti daži maršruti, kā arī importētāja uzņemšanas tempa svārstības.
No 2025. gada beigām līdz 2026. gada sākumam ASV desmit lielāko ostu konteineru importa apjoms ir samazinājies četrus mēnešus pēc kārtas. 2026. gada maijā tas pieauga par 6,6%, salīdzinot ar aprīli, parādot zināmu atveseļošanos. Pastāvīgās situācijas saasināšanās Irānā iespaidā pieaugusi iekšzemes inflācija un pastiprinājusies ekonomiskā nenoteiktība. Nozare sagaida, ka kopējais importa apjoms turpinās samazināties, un ostas caurlaidspēja visa gada garumā būtībā var būt tāda pati kā pērn.
02/ Starptautiskā tējas tirdzniecība ir iegājusi konkurētspējīgu piegādes ķēdes iespēju laikmetā
"Zemāko izmaksu" loģistikas loģika kļūst neefektīva, un nozares konkurence nav saistīta tikai ar kvalitāti, bet arī par stabilām piegādes iespējām. Ķīnas tējas uzņēmumiem tas ir ne tikai izmaksu spiediena pārbaude, bet arī logs piegādes ķēdes uzlabošanai, - kā izkopt ilgtermiņa-konkurētspēju, nodrošināt drošu un savlaicīgu tējas piegādi pasaules klientiem.
* Agrīnās brīdināšanas normalizēšana
Pievērsiet īpašu uzmanību izmaiņām, piemēram, tarifu korekcijām, stingrākiem pesticīdu atlieku standartiem, pārrobežu mazo paku nodokļa atbrīvojumu atcelšanai-, oglekļa tarifiem un jauniem importa paraugu ņemšanas noteikumiem, lai izvairītos no preču aizturēšanas, atgriešanas un ziņošanas.
*Daudzveidīgi jūras kravu maršruti
Koordinēt jūras kravu, Ķīnas Eiropas kravas vilcienu, okeāna ekspress un gaisa kravu multimodālos pārvadājumus; Nav saistošs vienai ostai vai kravu pārvadājumu uzņēmumam, lai aizsargātos pret loģistikas pārtraukšanas riskiem, piemēram, kanālu pārslodzi, strauji augošām kravu likmēm un ģeopolitiskiem konfliktiem, nodrošinot stabilu piegādi.
*Inventāra iepriekšēja uzglabāšana
Pārtikas kvalitātes nemainīgas temperatūras aizjūras noliktavu izkārtojums, iepriekšēja uzglabāšana pēc kategorijām; Saglabājiet krājumus 1–2 pārdošanas ciklus iepriekš galvenajos Tuvo Austrumu un Eiropas tirgos, lai saīsinātu termināla piegādes laiku un izvairītos no tādām problēmām kā tējas oksidēšanās, bojāšanās un aizkavēti pasūtījumi.
*Līgumu standartizācija
Precizējiet atbildību par atbilstību pesticīdu atliekām, kompensāciju par loģistikas kavējumiem, ārzemju uzglabāšanas zaudējumiem, pārbaužu atbildību, atteikumu un atgriešanas iznīcināšanu, precizējiet iepriekšējās un pakārtotās tiesības un pienākumus un reaģējiet uz tirdzniecības strīdiem, piemēram, muitas aizturēšanu un klientu prasībām.
